The High Energy Liquid Laser Area Defense System (HELLADS) is a US defence programme to develop a high-energy laser-based weapon system to defend against surface-to-air threats. The programme aims to develop a 150kW laser system to counter ground threats such as rockets, artillery and mortar (RAM), and surface-to-air missile attacks. The high-power lasers are expected to counter multiple threats as the beams can travel at the speed of light.
The HELLAD system will be first tested and demonstrated on static ground installations, before later integration onto the tactical aircraft of the US Air Force (USAF). The USAF aims to arm its unmanned aerial vehicles (UAVs) and bombers such as the B-1B with the HELLADS lasers.
The weapon system can also be mounted on armoured combat vehicles, surveillance aircraft and patrol ships. Precise targeting by lasers is expected to reduce collateral damages.
The first prototype of the HELLADS is expected to be ready by the end of 2012. It will be tested at the White Sands Missile Range in early 2013, where the system's air-to-ground offensive missions will also be simulated.
Design of the laser-based weapon system
"The system will be ten times lighter in comparison to other similar high-power laser systems."
HELLADS is a diode-pumped, liquid-cooled solid-state laser weaponry system. The system will be ten times lighter and compact in comparison to other similar high-power laser systems.
The order of magnitude will facilitate integration of the system with aircraft, ground vehicles and UAVs. It is expected to have a maximum weight of 750kg and volume of two to three cubic metres.
The system is being developed with a power to weight ratio of about 5kg/kW.
Ongoing development of HELLADS
Related project
B-1B Lancer Long-Range Strategic Bomber
The B-1B Lancer was developed by Rockwell International, now Boeing Defense And Space Group, and is the US Air Force's long-range strategic bomber.
The US Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) launched the HELLADS development programme in 2001. The agency has allocated about $75m towards the development, with the programme to be completed in five phases. The initial two stages, which were completed by 2002, found the liquid laser system to be feasible.
The third phase of development was completed in 2011. It involved successful testing of the laboratory scale laser module which replicates the same operational capability and geometry of the final weapon system.
In February 2011, DARPA reported to have developed two module laboratory cells that exceeded 34kW output. The small size of the single laser module was made possible with lightweight metallic structures, optics, electronics and advanced cooling systems. These modules will be further developed and interconnected to produce the targeted 150kW laser output.
The fourth phase will involve development of a ground-basedDemonstrator Laser Weapon System (DLWS) for the programme. The final phase will involve fabrication, engineering, integration and demonstration of the HELLADS on a tactical platform. Integration of the system onto aircraft will significantly increase the efficiency of the weapon.
The ground-based chemical laser systems will have target engagement and range limitations due to line of sight.
ABL weapon system laser technology
The HELLADS is based on Airborne Laser (ABL) weapon system technology which incorporates a megawatt-class chemical oxygen iodine laser (COIL). The design combines efficient removal of heat from flowing liquids and high storage density.
"The ground-based chemical laser systems will have target engagement and range limitations due to line of sight."
The HELLADS system will have an active mirror in the blaster and a sensor for correction of the beam wave front. The cooling technique will be unique, with the liquid having the same angle of refraction as that of the mirrors to allow continuous firing. The individual laser modules will be integrated and installed with a subsystem to control the output beam and produce the final output of 150kW.
The US and Israel have co-produced a fixed-site Tactical High Energy Laser (THEL) demonstrator weapon system called Skyguard, which is based on a deuterium fluoride chemical laser (DFCL). It was developed by Northrop Grumman in 2000. THEL is currently in the testing and demonstration phase.
HELLADS contractors
DARPA's Strategic Technology Office is managing the HELLADS programme. General Atomics' Aeronautical Systems (GA-AS) division is the main contractor for the development of the laser weapon system. Lockheed Martin was subcontracted for providing the system integration services in May 2005 and will be responsible for beam and fire control, target acquisition, tracking and integration of the entire subsystems on the tactical vehicle.
Summit Engineering Group (SEG) is providing systems engineering, cost risk assessment and source selection support for the HELLADS programme.
In December 2008, DARPA awarded a $21m contract to Textron Defense Systems to develop the unit cell as an alternative for the General Atomics laser weapon system. In 2010, Textron announced that it had developed the laser system capable of producing 100kW power output in laboratories. Its design was based on ThinZag ceramic diode-pumped solid-state laser technology.
In June 2011, however, General Atomics was awarded a $39.8m contract to continue the HELLADS development and produce the system. The company will also provide the laser, thermal management, battery and control systems. Another $10.1m contract was awarded to GA-AS to provide post delivery services for DLWS, in August 2011.
Global Missiles & Missile Defence Systems Market 2011-2021
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Altre evidenze:
Il test del laser USA che distrusse Germanwings, getta nel buio l’Olanda
MARZO 29, 2015
What Does it Mean, 29 marzo 2015 Un nuovo rapporto del Ministero della Difesa (MoD) circolante al Cremlino, oggi, sostiene che dopo il fallito test del 24 marzo dell’US Air Force con il suo High Energy Liquid Laser Area Defense System (HELLADS) nel tentativo di abbattere una finta testata nucleare della Federazione russa, portando all’abbattimento del Volo 9525 della Germanwings, uccidendone i 150 passeggeri, un altro è stato ripetuto il 27 marzo, questa volta causando il catastrofico black-out nell’Olanda del Nord, compresa Amsterdam. Secondo il rapporto, il nuovo test di HELLADS, che ha oscurato l’Olanda del Nord, è stato il terzo effettuato dalla NATO in 24 mesi, gli altri due ebbero per conseguenza (1) il quasi incidente del Volo LH1172 della Lufthansa sulla Francia, nel maggio 2013, e (2) la distruzione del Volo 9525 della Germanwings, il 24 marzo, ancora sulla Francia. Nel maggio 2013, poco prima dell’incidente del Volo LH1172 della Lufthansa, continua il rapporto, il test di HELLADS dalla NATO, in vista del lancio di un ICBM dalla Vandenberg Air Force Base in California il 22 maggio 2013, sarebbe stato secondo il Ministero della Difesa la causa di un quasi incidente, quando un aereo perse improvvisamente quota. Come nel caso, il rapporto afferma, del lancio dell’ICBM del 23 marzo per il successivo test di HELLADS che distrusse il Volo 9525 della Germanwings, il lancio dell’ICBM del 27 marzo fu seguito dalla paralisi dell’Olanda settentrionale. Proprio come fu condotto il test ICBM-HELLADS, il rapporto spiega, un ICBM LGM-30G-Minuteman III è stato lanciato ad un’altitudine di 1120 km e a una velocità di Mach 24, per poi lanciare un Advanced Maneuverable Reentry Vehicle (AMaRV) su un’orbita polare prima di precipitare nell’Oceano Pacifico. L’AMaRV, che simula le testate nucleari multiple, affermano gli esperti del MoD nel rapporto, viene poi preso di mira dal laser ad alta energia di HELLADS nel tentativo di distruggerlo durante il rientro verso l’obiettivo. “Causa del fallimento” di HELLADS, tuttavia secondo il rapporto, è l’utilizzo come piattaforma del bombardiere B-1, usato in tutti i test precedenti che hanno portato a questi ultimi, e di cui é noto per i continui fallimenti.030424-F-ZZ001-274Il motivo per cui la NATO ha condotto il test di HELLADS il 27 marzo, appena 3 giorni dopo aver abbattuto il Volo 9525 della Germanwings, secondo il rapporto, era rispondere al riuscito test di lancio di un missile balistico RS-26 Rubezh della Federazione russa. Il motivo per cui agli occidentali non viene detta la verità su HELLADS della NATO quale causa dell’abbattimento del Volo 9525 della Germanwings, di cui l’agenzia d’intelligence (SVR) aveva già riferito in dettaglio la massiccia operazione di copertura attuata dalle agenzie d’intelligence occidentali, accusando il co-pilota dell’aereo quale responsabile del disastro. Tuttavia, il rapporto del MoD sottolinea, l’audio recuperato dal Volo 9525 della Germanwings dimostra chiaramente il contrario di ciò che la propaganda occidentale ha indicato parlando di “urla dei passeggeri” sentite all’inizio per poi zittirsi e seguiti da “scricchiolio metallico”, allarme della cabina di pilotaggio ed indecifrabili chiacchiere via radio prima del silenzio… tutte indicazioni, notano gli esperti del rapporto, che l’aereo aveva subito un guasto catastrofico uccidendo passeggeri ed equipaggio con l’esplosione in volo dell’aereo di linea… come i rottami sparsi dimostrano. Come è stato dimostrato in altri disastri simili al Volo 9525 della Germanwings, emerge dalla relazione, non vi è alcun rischio che i governi occidentali raccontino alla loro gente la verità su ciò che è successo, come dimostra il continuo insabbiamento sul velivolo delle Malaysia Airlines abbattuto da un caccia ucraino l’anno scorso… e come il Ministro degli Esteri Sergej Lavrov avvertiva nuovamente il 19 marzo, quando i media occidentali hanno ignorato le informazioni ufficialmente documentate di testimoni oculari, già avute da media e inquirenti russi, compresa l’indicazione della presenza di un jet militare ucraino nelle vicinanze del volo condannato, e ancora oggi la CIA continua a rifiutarsi di rilasciare i dati che lo dimostrano.
What Does it Mean, 29 marzo 2015 Un nuovo rapporto del Ministero della Difesa (MoD) circolante al Cremlino, oggi, sostiene che dopo il fallito test del 24 marzo dell’US Air Force con il suo High Energy Liquid Laser Area Defense System (HELLADS) nel tentativo di abbattere una finta testata nucleare della Federazione russa, portando all’abbattimento del Volo 9525 della Germanwings, uccidendone i 150 passeggeri, un altro è stato ripetuto il 27 marzo, questa volta causando il catastrofico black-out nell’Olanda del Nord, compresa Amsterdam. Secondo il rapporto, il nuovo test di HELLADS, che ha oscurato l’Olanda del Nord, è stato il terzo effettuato dalla NATO in 24 mesi, gli altri due ebbero per conseguenza (1) il quasi incidente del Volo LH1172 della Lufthansa sulla Francia, nel maggio 2013, e (2) la distruzione del Volo 9525 della Germanwings, il 24 marzo, ancora sulla Francia. Nel maggio 2013, poco prima dell’incidente del Volo LH1172 della Lufthansa, continua il rapporto, il test di HELLADS dalla NATO, in vista del lancio di un ICBM dalla Vandenberg Air Force Base in California il 22 maggio 2013, sarebbe stato secondo il Ministero della Difesa la causa di un quasi incidente, quando un aereo perse improvvisamente quota. Come nel caso, il rapporto afferma, del lancio dell’ICBM del 23 marzo per il successivo test di HELLADS che distrusse il Volo 9525 della Germanwings, il lancio dell’ICBM del 27 marzo fu seguito dalla paralisi dell’Olanda settentrionale. Proprio come fu condotto il test ICBM-HELLADS, il rapporto spiega, un ICBM LGM-30G-Minuteman III è stato lanciato ad un’altitudine di 1120 km e a una velocità di Mach 24, per poi lanciare un Advanced Maneuverable Reentry Vehicle (AMaRV) su un’orbita polare prima di precipitare nell’Oceano Pacifico. L’AMaRV, che simula le testate nucleari multiple, affermano gli esperti del MoD nel rapporto, viene poi preso di mira dal laser ad alta energia di HELLADS nel tentativo di distruggerlo durante il rientro verso l’obiettivo. “Causa del fallimento” di HELLADS, tuttavia secondo il rapporto, è l’utilizzo come piattaforma del bombardiere B-1, usato in tutti i test precedenti che hanno portato a questi ultimi, e di cui é noto per i continui fallimenti.030424-F-ZZ001-274Il motivo per cui la NATO ha condotto il test di HELLADS il 27 marzo, appena 3 giorni dopo aver abbattuto il Volo 9525 della Germanwings, secondo il rapporto, era rispondere al riuscito test di lancio di un missile balistico RS-26 Rubezh della Federazione russa. Il motivo per cui agli occidentali non viene detta la verità su HELLADS della NATO quale causa dell’abbattimento del Volo 9525 della Germanwings, di cui l’agenzia d’intelligence (SVR) aveva già riferito in dettaglio la massiccia operazione di copertura attuata dalle agenzie d’intelligence occidentali, accusando il co-pilota dell’aereo quale responsabile del disastro. Tuttavia, il rapporto del MoD sottolinea, l’audio recuperato dal Volo 9525 della Germanwings dimostra chiaramente il contrario di ciò che la propaganda occidentale ha indicato parlando di “urla dei passeggeri” sentite all’inizio per poi zittirsi e seguiti da “scricchiolio metallico”, allarme della cabina di pilotaggio ed indecifrabili chiacchiere via radio prima del silenzio… tutte indicazioni, notano gli esperti del rapporto, che l’aereo aveva subito un guasto catastrofico uccidendo passeggeri ed equipaggio con l’esplosione in volo dell’aereo di linea… come i rottami sparsi dimostrano. Come è stato dimostrato in altri disastri simili al Volo 9525 della Germanwings, emerge dalla relazione, non vi è alcun rischio che i governi occidentali raccontino alla loro gente la verità su ciò che è successo, come dimostra il continuo insabbiamento sul velivolo delle Malaysia Airlines abbattuto da un caccia ucraino l’anno scorso… e come il Ministro degli Esteri Sergej Lavrov avvertiva nuovamente il 19 marzo, quando i media occidentali hanno ignorato le informazioni ufficialmente documentate di testimoni oculari, già avute da media e inquirenti russi, compresa l’indicazione della presenza di un jet militare ucraino nelle vicinanze del volo condannato, e ancora oggi la CIA continua a rifiutarsi di rilasciare i dati che lo dimostrano.
Traduzione di Alessandro Lattanzio – SitoAurora
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